Basé sur le projet de laminage à froid de bandes d’aluminium flexibles de 2300 mm de 6 mm de haut de notre société, ce document résume les problèmes existant dans la bobineuse à large bande, analyse les raisons affectant la qualité et l’efficacité de la bobineuse à bande large, propose des mesures d’amélioration et résout fondamentalement les problèmes existant dans la bobineuse à large bande du laminoir à froid de bandes d’aluminium flexibles domestiques....

À l’heure actuelle, il existe de nombreux problèmes dans le bobineur à large bande du laminoir à froid, tels que la vibration de la carrosserie de la voiture pendant l’enroulement, l’impact important lorsque la tête du matériau est pliée en bobine, ou même incapable de s’enrouler, la bande glisse sur le manchon, la déviation de la courroie pendant l’enroulement et le remplacement gênant de la courroie. Basé sur le projet de laminage à froid de bandes d’aluminium flexibles de 2300 mm de 6 mm de haut de notre société, ce document résume les problèmes existant dans la bobineuse à large bande, analyse les raisons affectant la qualité et l’efficacité de la bobineuse à bande large, propose des mesures d’amélioration et résout fondamentalement les problèmes existant dans la bobineuse à large bande du laminoir à froid de bandes d’aluminium flexibles domestiques .

Difficultés techniques 1

En analysant les problèmes existants de l’enrouleur à large courroie et en résumant ses causes, on conclut qu’il existe les difficultés techniques suivantes dans la conception de l’enrouleur à large courroie: (1) comment assurer la rigidité de la carrosserie du véhicule et la stabilité du processus de fonctionnement; (2) Lorsque l’enrouleur à large courroie est utilisé pour l’enroulement, la tête du matériau doit être pliée en un rouleau en douceur; (3) Le glissement n’est pas autorisé dans le processus d’enroulement du sida; (4) La ceinture ne doit pas dévier pendant le fonctionnement; (5) Afin de faciliter l’entretien de l’enrouleur à large courroie, celui-ci doit pouvoir être remplacé rapidement.

2 mesures techniques

Afin de résoudre les difficultés techniques existant dans l’enrouleur à large courroie, plusieurs mesures techniques ont été prises, comme le montre la figure 1.

Afin d’améliorer la rigidité de la carrosserie, une structure de plaque de connexion est conçue sur le côté de sortie de la courroie, de sorte que les deux plaques latérales séparées en raison de la couture de remplacement de la courroie sont reconnectées en une seule. La vibration de la carrosserie de la voiture pendant l’enroulement est due à la déviation de la carrosserie de la voiture pendant le fonctionnement, ce qui entraîne un mauvais parallélisme entre le rouleau et le manchon pendant l’enroulement. Afin d’assurer la stabilité de la carrosserie de la voiture, la structure de pente auto-retournée est conçue pour le bord de retenue de roue de la carrosserie de la voiture, et le dispositif de guidage de roue est spécialement conçu. L’espace entre la roue de guidage du dispositif de guidage de roue et le rail de guidage de la carrosserie de la voiture est contrôlé à moins de 1 mm, de manière à empêcher efficacement la déviation de la carrosserie pendant le fonctionnement.

Afin de faire plier la tête du matériau en douceur en une bobine au début de la bobine auxiliaire, tout d’abord, le point de pressage de la bande du rouleau d’angle d’enroulement est déplacé vers le point le plus élevé de la conception; Deuxièmement, la plaque de guidage d’arc circulaire est conçue sur le rouleau d’emballage d’angle pour réduire l’angle tangent entre la tête de matériau et la bande s’étendant dans la bobine; Troisièmement, le dispositif d’aide à l’enroulement latéral est conçu pour faire plier la partie de la bande qui n’est pas enroulée par la courroie sous l’action de la plaque d’arc du dispositif d’aide à l’enroulement latéral, de manière à réduire la résistance de la tête du matériau à se plier en rouleau (Fig. 2).

Afin de résoudre le problème du glissement de bande, la relation de position entre le rouleau universel d’exportation, l’arbre rotatif du rouleau d’angle d’enveloppe et le rouleau de pressage d’angle d’enroulement et la piste d’angle d’enveloppe du rouleau d’angle d’enveloppe sont ajustées dans la conception, ce qui augmente la force de pressage de la courroie sur le rouleau d’angle d’enveloppe près de la bobine, puis augmente le frottement maximal entre la bande et la bobine, empêchant efficacement l’apparition d’un glissement de bande. Afin d’éviter toute déviation de la courroie, deux mesures sont prises: l’une consiste à augmenter la conicité aux deux extrémités du rouleau universel dans la conception, de sorte que la courroie puisse revenir automatiquement au centre pendant l’enroulement; Deuxièmement, le parallélisme du rouleau du dispositif de rouleau de tension est réglable, de sorte qu’il peut compenser efficacement l’erreur de planéité entre le rouleau général et la bobine. Afin de réaliser le remplacement rapide de la courroie, un dispositif de bloc de positionnement avec support de vis est conçu (Fig. 3). Lors du remplacement de la courroie, après avoir retiré le bloc de positionnement, la plaque latérale avant de la carrosserie affecte le retrait et le remontage de la ceinture sous l’action de la gravité. À ce stade, la vis nouvellement ajoutée joue le rôle de supporter le poids de la plaque latérale avant, ce qui améliore considérablement l’efficacité de remplacement de la courroie.

3 description de la fonction des mesures techniques dans le processus de bobinage

La rigidité d’un côté de la carrosserie est médiocre en raison de la nécessité de réserver un espace d’installation de la courroie. Afin d’améliorer sa rigidité, une structure de plaque de connexion est conçue pour éviter la déformation unilatérale de l’enrouleur lorsque la courroie est tendue. Lorsque la carrosserie avance, la déviation est inévitable. Par conséquent, la roue avec pente jouera la fonction d’autocentrage. Dans le même temps, le dispositif de guidage de la carrosserie de la voiture joue le rôle de limite mécanique pour s’assurer que le parallélisme entre le rouleau sur la carrosserie de la voiture et la bobine est dans la plage autorisée. La courroie de bobine est enroulée autour du tambour sous le balancement du rouleau d’enroulement d’angle. Une fois que le dispositif de tension s’est étendu pour générer une tension suffisante sur la courroie, la bobine commence à tourner et la bande est amenée et serrée dans la courroie. Après être sortie du rouleau d’enveloppement d’angle, la tête de matériau continue de se déplacer le long de la direction tangente du point de pressage et entre en contact avec la bande tendue. Si l’angle inclus entre la tête de matériau et la bande tendue est trop grand, il sera difficile pour la tête de matériau d’être pressée entre la bande et le tambour. Afin de réduire l’angle inclus, déplacez le point de pression du rouleau d’angle d’enveloppement au point le plus élevé qui peut être atteint dans la conception et guidez la tête du matériau pour qu’elle se plie à travers l’action physique de la plaque de guidage à arc circulaire. Étant donné que la largeur du matériau de l’aide à l’enroulement est parfois supérieure à la largeur de la courroie, un dispositif d’aide à l’enroulement latéral est conçu pour guider et plier la tête du matériau en dehors de la largeur de la courroie afin de faciliter le processus d’enroulement. Afin de résoudre le phénomène de déviation de l’aide à l’enroulement de la courroie, la conicité aux deux extrémités du rouleau universel est utilisée pour jouer le rôle de retour de la courroie; Si la courroie est lâche et serrée en même temps, elle peut également être ajustée par le dispositif à rouleaux de tension. Lors du remplacement de la courroie, une fois le bloc de positionnement retiré, le côté de la courroie de remplacement de la carrosserie du véhicule s’affaisse en raison de l’action de la gravité. À ce stade, la vis de conception accrue peut être utilisée pour la soutenir, afin d’ouvrir l’espace pour le remplacement de la courroie afin de faciliter le remplacement.

4 Conclusion

Basé sur le projet de laminage à froid de bandes d’aluminium flexibles à 6 rouleaux de 2300 mm de notre société, ce document fait une percée technique sur la bobineuse à large bande et propose des mesures techniques spécifiques pour résoudre les problèmes existant dans la bobine à large bande du laminoir à froid domestique. La visite de retour du projet prouve que les mesures techniques sont sûres et efficaces, ce qui améliore considérablement la qualité et l’efficacité de l’enrouleur à large courroie, raccourcit le temps de maintenance et a été pleinement affirmé par les utilisateurs.